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• Feira de Santana, quinta, 18 de julho de 2019

André Pomponet

• Patriotas liberais na economia e conservadores nos costumes

  André Pomponet - 05 de julho de 2019 | 12h 38

  Decorridos seis meses do novo regime, quem se fia no discurso corrente pode já ir ficando tranquilo: a partir de agora, tudo vai engrenar no Brasil. Multidões de investidores ávidos despejarão em solo tupiniquim seus dólares, gerando milhões de empregos e bilhões em riqueza. Ingressaremos numa vertiginosa era de prosperidade. Para azeitar tudo, bastará sair privatizando o que resta do patrimônio público.

  Também pagaremos poucos impostos. Com as privatizações, finalmente teremos serviços de primeiro mundo. E tudo a preços módicos, nada dessas tarifas extorsivas cobradas pelo Estado. Será divino: carga tributária de paraíso fiscal e serviços públicos com qualidade nórdica. E melhor ainda: sem os deploráveis vícios socialistas do norte da Europa.

  Água farta e barata, saneamento em todos os quadrantes, estradas irretocáveis, hospitais cinematográficos, educação compatível com aquela ofertada nos países mais prósperos. Estamos a um passo disso: basta reduzir a presença do Estado e remover quaisquer obstáculos à iniciativa privada. Inclusive essa coisa de legislação, que só atrapalha quem quer produzir.

  Todos terão o direito de montar seu próprio negócio: churros, frango assado, milho cozido, salgados, refrigerante, água mineral; com essas medidas, todo empreendimento tende a prosperar nalguns poucos anos, convertendo-se em dinâmica fonte de renda. Muitos se transformarão em portentosas empresas.

  O paraíso liberal na economia nos aguarda logo ali, na próxima curva da História.

  Esses avanços, porém, exigem têmpera e disciplina nos costumes. Todos têm que abraçar o cristianismo desde já. Não apenas como religião, mas, sobretudo, como filosofia de vida. Afinal, o legado de Jesus Cristo é prenhe de ensinamentos sobre como ganhar dinheiro, prosperar, ficar rico. Esse é, afinal, o objetivo do cristianismo e de todo cristão piedoso.

  A devassidão, que nos fragiliza, tem que ser abolida. A família tradicional – homem e mulher unidos pela unção divina – que alguns debochados no passado classificavam como “careta”, sinaliza o futuro radioso. “Gênero” é artigo perigoso, que não deve ser discutido. Para tanto, é até admissível algum Estado com a finalidade de controlar e evitar excessos na vida privada.

  O amor à Pátria é ingrediente essencial no nosso futuro. Os hinos patrióticos, a reverência aos nossos símbolos, o culto aos nossos heróis, a exaltação das efemérides pátrias, tudo isso vai nos inspirar e aprofundar nosso respeito. E a reverência às Forças Armadas, às nossas polícias? Será dever de todo patriota. E todos nós seremos patriotas.

  Enfim, é luminoso o destino desse País: liberal na economia, conservador nos costumes e, sobretudo, cioso dos seus deveres patrióticos. Receita moderna, que começa a se irradiar pelo mundo. Países avançados já se alinham a parte dessas diretrizes – Síria, Iraque, Afeganistão, Polônia, Hungria, Emirados Árabes – mas caberá uniformizá-las num todo consistente.

  Sinal que, talvez, estejamos fadados a liderar, mundialmente, essa guinada civilizatória. 

• A Feira que se deseja para a próxima década (II)

  André Pomponet - 04 de julho de 2019 | 07h 06

  Em texto anterior apontamos a necessidade da construção de uma agenda para a Feira de Santana. Poderíamos defini-la como uma agenda de desenvolvimento. Mencionamos, também, algumas intervenções realizadas em Salvador que contribuem para elevar a qualidade de vida na capital, como os sistemas viários do Aeroporto e da Rótula do Abacaxi e o metrô.

  Anuncia-se, para o segundo semestre, a licitação da ponte Salvador-Itaparica. Mesmo localizada a mais de uma centena de quilômetros da Feira de Santana, a badalada obra vai afetar a vida da Princesa do Sertão.

  O projeto divulgado pelo governo estadual prevê que, além da ponte ligando a capital à ilha, será construído o Sistema Viário Oeste (SVO), um todo integrado que pretende facilitar a conexão entre o Oeste e a Chapada Diamantina e Salvador. Para tanto, pretende-se construir uma espécie de anel suprametropolitano, visando conectar quatro rodovias federais: as BR 324, 101,116 e 242.

  Objetivamente, o projeto permitirá que aqueles que viajam para a capital e que necessitam contornar a Baía de Todos os Santos não precisarão mais fazê-lo. Bastará acessar o SVO e atravessar a ponte, encurtando a viagem e chegando pelo centro da capital baiana. A redução de tempo será significativa, mas a previsão é que o pedágio custe R$ 45.

  Quem está no Recôncavo, no Baixo Sul ou viaja desde a Chapada Diamantina ou do longínquo Oeste baiano tende optar por esse caminho. Anos atrás apontamos que uma mudança tão radical tende a provocar uma reconfiguração logística em parte do território baiano. Com a intervenção, algumas regiões tendem a se tornar mais dinâmicas e, outras, perderão protagonismo.

  É evidente que, caso esse cenário se confirme, há a tendência de que a Feira de Santana perca parte do seu vertiginoso fluxo diário. O Portal do Sertão vai se tornar menos portal, porque a amplitude de destinos que exigem passagem por aqui vai diminuir. Em alguma medida, todo mundo que vai para o Sul e o Oeste dispensará passar pela cidade, inclusive pela BR 101, que fica a 15 quilômetros daqui.

  O dano maior, porém, é que o Sistema Viário Oeste poderá produzir impactos mais profundos, sobretudo na esfera econômica, mercantil. Quem antes comprava ou recorria à oferta de serviços daqui pode optar por seguir até Salvador cortando caminho. Ou escolher Santo Antônio de Jesus, Amargosa e até Cruz das Almas, que ficarão, geograficamente, no novo centro pulsante da economia da região.

  É claro que a articulação comercial da Feira de Santana com boa parte da porção setentrional da Bahia tende a ser preservada.  Mas a conexão d o município com o Recôncavo próximo, com suas cidades mais prósperas, tende a se reconfigurar, com efeitos que exigem mensuração. O impacto, inclusive, pode ser significativo.

  No passado, a vizinha Cachoeira perdeu protagonismo quando as estradas carroçáveis e, depois, as rodovias, arrebataram o protagonismo da ferrovia e da navegação de cabotagem. Cidades como Alagoinhas também foram prejudicadas quando o País abandonou a ferrovia como alternativa logística. São dois exemplos que deveriam despertar a atenção dos líderes políticos locais.

  Apesar do anúncio oficial, permanece o ceticismo em relação à obra, por causa do momento econômico pouco empolgante. Também será longo o tempo até sua conclusão, mesmo que surjam poucos empecilhos. Mas, mesmo assim, é necessário começar a pensar o impacto da ponte sobre a Feira de Santana.

  A Feira que se deseja para a próxima década, portanto, pode ser profundamente impactada pela ponte Salvador-Itaparica.

• A Feira que se deseja para a próxima década (I)

  André Pomponet - 02 de julho de 2019 | 21h 15

  O Governo do Estado anuncia para meados do ano a licitação para a construção da Ponte Salvador-Itaparica. Pelo que noticia a imprensa, empresários chineses estão muito interessados em tocar o empreendimento. Parece que não estão assustados com a crise econômica que deprime o Brasil há quase cinco anos, nem com a instabilidade política que balouça a enferma democracia do País. Caso toquem a empreitada – e tudo saia conforme se anuncia – talvez até o final da primeira metade da próxima década o equipamento esteja pronto.

  A previsão aponta que mais de R$ 1 bilhão sairá dos cofres públicos para custear o empreendimento. O montante soma-se a investimentos de vulto realizados na última década, como as linhas um e dois do metrô, as rótulas do Aeroporto e do Abacaxi, o sistema viário implantado no bairro do Imbuí e a Avenida Gal Costa, que conecta áreas de expansão na periferia de Salvador.

  É claro que a capital baiana permanece carente de investimentos em infraestrutura viária e de transportes. Mas, em relação àqueles baianos que residem no interior, os soteropolitanos não podem reclamar: boa parte dos recursos aplicados nos últimos anos atendeu, sobretudo, Salvador. Vá lá que Salvador é, obviamente, a capital. Mas as grandes cidades do interior também merecem alguma atenção.

  Como compensação, aqui na Feira de Santana acenou-se com a construção da avenida Nóide Cerqueira, naquela região de intenso povoamento recente no antigo bairro SIM. Ou com a revitalização da Lagoa Grande, nas imediações do Anel de Contorno, que permanece sem árvores no entorno, apesar do sol habitualmente implacável. Também se acena com contrapartidas estaduais – água e esgoto – nos condomínios populares do Minha Casa Minha Vida.

  São intervenções importantes? Sem dúvida. É mais do que se fazia antigamente? Aí já se transita pela seara das paixões partidárias. E essa passionalidade é pouco efetiva para quem almeja ir além: vislumbrar o esboço de um projeto, de um plano, pelo menos de um futuro desejado para a Feira de Santana. Com método, clareza e pouco confete, conforme costuma ser desejável na espinhosa função planejamento. No momento isso não existe.

  O que se pretende, por exemplo, para a badalada Região Metropolitana da Feira de Santana? O metrô e algumas intervenções viárias recentes, em Salvador, reverberam no entorno metropolitano. Mesmo os mais ferrenhos adversários do governo estadual são forçados a reconhecer o avanço na mobilidade urbana de Salvador, já com repercussão sobre a vizinha Lauro de Freitas.

  Aqui já vai ser de bom tamanho se o próximo prefeito conseguir melhorar alguma coisa no sistema de transportes da RMFS. É um primeiro passo com nítidas externalidades positivas: quem reside e trabalha ou estuda noutra cidade – algo corriqueiro por aqui – vai ser beneficiado, com ganho em qualidade de vida; o comércio, trôpego nesses tempos de crise aguda, pode se oxigenar; e, sobre a prestação de serviços – que exige deslocamentos – os efeitos positivos serão ainda mais óbvios.

  Antes de tudo é necessário ter uma agenda – um plano – lançado no papel. Sem ele, não adiantam concertações políticas, nem as mais nobres ambições. Mas isso é missão para os candidatos à prefeitura em 2020, que já começam a se movimentar nos bastidores da política feirense... 

• 50 anos do último título estadual do Touro do Sertão

  André Pomponet - 28 de junho de 2019 | 12h 30

  Comecei a acompanhar o Fluminense de Feira em meados dos anos 1980. Naquela época, persistiam na memória de muitos torcedores as lembranças dos dois títulos baianos – de 1963 e 1969 – que davam à equipe o então status de único campeão baiano do interior. Nas arquibancadas do Joia da Princesa recentemente reformado – o gramado era motivo de orgulho, considerado um dos melhores do Brasil – torcedores mais velhos, saudosos, recordavam jornadas inesquecíveis e se referiam, até com certo desdém, ao Bahia que sucumbiu ao Touro do Sertão em 1969.

  Na década anterior, de 1970, o tricolor feirense se aventurava na série principal do Campeonato Nacional. As campanhas nem sempre foram boas, mas o torcedor feirense teve a oportunidade de ver o Flamengo de Zico e o Fluminense de Rivelino desfilar no Joia da Princesa. Nos anos seguintes, o Touro decaiu e o Brasileirão foi se elitizando.

  Mesmo assim, aqui ou ali, o tricolor feirense ensaiava reconquistar o título baiano, montando times que empolgavam o torcedor. Os mais velhos recordam o timaço que, no fim dos anos 1980, foi a base para os vice-campeonatos de 1990 e 1991: lá estavam o goleiro Jorge, o lateral Itamar, o zagueiro Tanta, o volante Zelito, o centroavante Júnior e o ponta-direita Quirino, que levavam o torcedor ao êxtase no Joia da Princesa.

  Logo na sequência, em 1992, o Touro por pouco não foi campeão da Série B: numa campanha inesquecível, ficou com o vice-campeonato, batido pela Tuna Luso de Belém do Pará. Aqui, deu Touro 2 a 0; lá, derrota por 3 a 1, numa partida repleta de polêmicas e que se estendeu até os 70 minutos do segundo tempo.

  Terceira força

  Era a época em que Fluminense e Catuense – equipe de Catu hoje no ostracismo – disputavam a condição de terceira força do estado, cujo protagonismo é, há décadas, de Bahia e Vitória. Dono da maior torcida, o Touro tinha na “Laranja Mecânica” um adversário de respeito, que também chegou à vice do “Baianão” em 1987 e revelou craques como os meias Luís Henrique e Bobô, o atacante Naldinho e o goleiro Clemer.

  O interminável jejum no Baiano encaneceu a torcida tricolor e apagou a lembrança das radiosas conquistas dos anos 1960. O encurtamento do Campeonato Baiano – a competição se estendia por cinco meses nos anos 1980 – e o ócio forçado fizeram o futebol do interior definhar no país inteiro.

  A quantidade de participantes nas principais divisões do Campeonato Brasileiro declinou e os times do interior – inclusive alguns tradicionais – foram perdendo protagonismo, reduzindo suas atividades a alguns poucos meses do ano. Isso, evidentemente, se refletiu nos resultados: os embates com as principais forças perderam vigor e o favoritismo dos grandes se ampliou.

  Jubileu de Ouro

  Em 2019 o Fluminense de Feira faz uma campanha empolgante na Série D. Terá forças para ascender à Série C? O time vem atuando bem e a torcida está confiante. Caso garanta a ascensão – sobem quatro, conforme o regulamento – será uma maneira honrosa de celebrar os 50 anos do último título baiano, que a convenção classifica de jubileu de ouro.

  Subindo, não pode perder a oportunidade de se estruturar melhor, planejando e buscando alternativas para a crônica escassez de recursos. A visibilidade maior da Série C e o calendário mais longo são atrativos que não podem ser desperdiçados, caso a equipe sacramente a ascensão. A torcida apaixonada e a tradições do clube são trunfos adicionais.

  Hoje o Fluminense vive uma fase melhor do que há alguns poucos anos, quando chegou a ser rebaixado para a segunda divisão do Baiano. Lembro-me do jogo que sacramentou o retorno à série A, em 2015 – 2 a 1 no Atlético de Alagoinhas –, quando a torcida, fanática, promoveu um espetáculo inesquecível no Joia da Princesa.

  Momentos como aquele evidenciam a grandeza do Touro do Sertão.

• Duplicação da BA-502 é essencial para conter mortes

  André Pomponet - 27 de junho de 2019 | 12h 40

  A BA-502, rodovia que liga a Feira de Santana a São Gonçalo dos Campos e Conceição da Feira voltou às manchetes durante o São João, em função do trágico acidente que matou oito trabalhadores numa de suas curvas. São comuns os acidentes naquela estrada e sabe Deus quantas pessoas já morreram em suas curvas sinuosas e arriscadas. Nos períodos chuvosos os riscos são ainda maiores. Cobra-se a duplicação das estradas federais que cortam a região, mas estranhamente fala-se pouco daquela complicada rodovia.

  No passado remoto – décadas atrás – quem se deslocava da Feira de Santana em direção a São Gonçalo dos Campos se extasiava com o bucólico cenário rural às margens da BA-502. Sítios, chácaras, propriedades miúdas e pequenas fazendas maravilhavam os olhos com o verde frondoso das jaqueiras, das mangueiras e cajueiros que pontuavam a paisagem. Naquela época a frota era menor, e o trânsito, menos intenso.

  Depois do Centro Industrial do Subaé, o CIS, havia poucas empresas. O povoado de Magalhães – comunidade no caminho entre as duas cidades – tinha um acentuado aspecto rural, com sua praça tranquila, arborizada, e gente conversando na porta de casa. Na pista, o silêncio era mais intenso e as elegantes casas-grandes das fazendas se destacavam, precedendo o declive suave que conduz ao rio Jacuípe.

  A expansão urbana e comercial em direção ao sul da Feira de Santana alavancou a ocupação daquela região. Foram surgindo fábricas, grandes galpões industriais, restaurantes, postos de combustíveis e empresas diversas beneficiadas pelo boom imobiliário. Simultaneamente, bairros inteiros foram surgindo, espichando-se nas cercanias da BA-502.

  O movimento, evidentemente, transformou a paisagem às margens da rodovia: o tom opaco das construções de concreto revogou pomares frondosos, espantou os pássaros, empurrou a agropecuária para espaços mais distantes. Hoje sobrevivem, teimosamente, umas poucas chácaras com seus terreiros à frente. Destoam do cenário essencialmente urbano.

  Essas mudanças multiplicaram o fluxo de veículo e tornaram o espaço entre os dois municípios um contínuo citadino, que até se confunde. É o que os geógrafos chamam de conurbação. Numa situação dessas, não é possível que a conexão entre os dois municípios se dê por uma via de mão dupla, sinuosa, arriscada, simples recorte de uma estrada carroçável de outros tempos.

  O próprio prefeito Colbert Martins (MDB) se manifestou, cobrando a duplicação. De fato, é necessário reivindicar do Governo do Estado a solução do problema. A duplicação da região ao sul do Anel de Contorno e da BR 116 ao Sul e ao Norte – nesse trecho, em direção a Serrinha, as obras ainda estão em andamento – são intervenções fundamentais, mas não dá para seguir ignorando a perigosa e, às vezes, fatal BA-502.

  Anos atrás se aprovou, com pompa, a criação da Região Metropolitana de Feira de Santana (RMFS). A iniciativa impulsionou muita propaganda, mas o projeto, como todo mundo sabe, nunca saiu do papel. Melhorar as rodovias que conectam os municípios da RMFS seria um excepcional primeiro passo. Mesmo com tantos anos de atraso.

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